开云娱乐网站勒沃库森的赞助商:【浙江日报】一片滩涂的启示：宁波与中国汽车工业的演化逻辑

开云手机版勒沃库森赞助商:

  2012年的一个下午，当陈建峰第一次踏足杭州湾南岸的这片滩涂时，映入眼帘的只有连绵的芦苇和含盐量极高的盐碱地。这位上汽大众宁波工厂的管理者当时面临的最紧迫问题，并非如何规划一座现代化的总装车间，而是为了买一包香烟，他必须驱车20公里，去往最近的一个便利店。

  在那一刻，即便最富想象力的规划师，也难以预见这片土地的未来。短短十三年后，当陈建峰再次走出办公楼，不远处的星巴克和肯德基早已取代了当年的荒烟蔓草。从买烟都要跑半个马拉松的荒滩，到如今中国汽车工业的高地，宁波人用又一种中国速度，完成了一场沧海桑田的现代注脚。

  “在宁波，看见新能源汽车未来”2025新闻媒体（智库）宁波行走进上汽大众宁波分公司。潮新闻 记者 袁佳颖 贺元凯 摄

  这几天，我跟随浙江日报及来自全国的媒体人，来宁波探寻这座城市工业精神的底色。

  上汽大众的生产线，是观察这层底色的最好起点。其震撼不在于表层的整洁，而在于高节拍下七个批量同时生产所保持的绝对协调。在智能焊装车间，几十台机械臂动作有序、节奏分毫不乱。工人数量不多，但每个人都清楚自己在链条上的位置。这是经过十多年打磨才会出现的默契。

  如果说上汽大众代表了宁波的“稳”，那么极氪汽车展示的则是宁波的“新”。站在极氪杭州湾工厂的生产线上，我第一次感受到“未来工厂”并非抽象概念。AGV 小车在地面上安静穿梭，焊装火花在密闭空间中反射出金属光泽，软件工程师和工艺工程师在同一条线名员工，支撑着接近全自动化的节奏。

  “在宁波，看见新能源汽车未来”2025新闻媒体（智库）宁波行走进吉利极氪未来工厂。潮新闻 记者 贺元凯 袁佳颖 摄

  这并非宁波故事的全部。如果我们将目光仅仅停留在整车厂宏大的总装车间，极易忽略支撑起这座金字塔的庞大基座，那些隐藏在杭州湾腹地、以万计数的零部件工厂所构建的一种供应链密度与完整性。

  这种完整性，在圣龙股份、旭升集团、海天金属和均胜电子这样的企业身上，展现得淋漓尽致。当整车厂需要从燃油转向新能源时，深耕油泵27年的老牌企业能迅速将流体力学的积累嫁接到热管理系统；当极氪需要更轻的车身时，压铸企业一夜之间就能调动模具设计、材料配比与工艺验证的全部资源。就连生产这些零部件的“工业母机”，巨型压铸机和精密机床也同样诞生于此。

  这正是中国工业体系最深护城河的缩影，一种短半径内的全要素响应。在西方观察家眼中，很容易计算出一辆汽车的BOM（物料清单）成本，但他们往往难以量化杭州湾集群效应的价值。从一颗螺丝的冷镦，到一台一体化压铸机的调试，再到整车的下线，物理距离被压缩在一小时通勤圈内。地理上的压缩，带来了信息流与物流的极度高效，不仅能抗压，更能完成一次次技术迭代。

  如果说韧性体现的是中国制造业抵御风险、适应变化的能力，那么希望则来自宁波东方理工大学。

  “在宁波，看见新能源汽车未来”2025新闻媒体（智库）宁波行走进宁波东方理工大学。潮新闻 记者 贺元凯 黄心怡 摄

  走进东方理工，你会立刻意识到，新能源汽车行业真正的变革，并不只发生在产线上，更发生在材料体系、电池化学路线和下一代工艺的研究台架上。短短两年间，孙学良教授团队依托卤化物体系连续突破，从高离子导、高稳定性的固态电解质，到今年陆续发表于《Nature》《Science》的两项成果。继在锂电池绝对领跑外，中国在下一代电池领域再次具备了“定义路线”的能力。

  整车厂定义高度，供应链填充厚度，而基础科研拓展深度。它们共同编织了一张严密而富有弹性的网。在这个体系中，没有一点一个环节是孤岛。

  要真正看清这场变革，还要把镜头推远一些。2019 年，中国汽车出口还只有七十多万辆；到 2024 年，这一个数字已经攀升到 550–590 万辆左右，超过日本、德国和墨西哥，成为全世界最大的汽车出口国，其中新能源乘用车约占出口的四成左右。国内市场同样在重排座次。2024 年中国品牌在乘用车市场的份额已超过六成，2025 年上半年则逼近七成，这在某种程度上预示着在全世界汽车大国中，中国是为数不多实现本土品牌成为绝对主角的市场之一。

  “在宁波，看见新能源汽车未来”2025新闻媒体（智库）宁波行走进海天金属。潮新闻 记者 贺元凯 黄心怡 摄

  支撑这种变化的，不仅是企业的个体努力，更离不开长期的产业政策取向。自“十城千辆”、购车补贴到“双积分”制度，再到把新能源汽车写入新质生产力的核心领域，政策在很久扮演的是方向盘的角色。一方面，国家用充电网络、电网改造、示范城市等基础设施投入为公司可以提供试错空间；另一方面，通过标准、积分和准入门槛，把资源持续引导到电动化、智能化、轻量化这些方向上。

  资源端的调整，是这套逻辑中最重要的一环。以镁合金为例，这样一种材料比铝更轻，却长期因为价格高、供应分散，很难在汽车轻量化中大规模应用。全球镁矿及原镁产量高度集中于中国，中国在初级镁产量中的占比常年在 80%–90% 左右，但很长一段时间里，“有资源、不成体系”，内外价格波动剧烈。

  近几年，随着宝武集团等央企入局整合，上游产能在更大范围内被纳入统一的工艺和标准体系，镁合金价格从 2023 年末每吨 2.2 万元左右，回落到 2024 年末约 1.8 万元，降幅接近两成，部分牌号的镁合金价格已经明显低于同类铝合金，为汽车厂在副车架、方向盘骨架和座椅骨架等部位用镁替铝创造了现实基础，也构筑起中国汽车供应链远低于海外厂商的成本优势。

  “在宁波，看见新能源汽车未来”2025新闻媒体（智库）宁波行走进均胜电子。潮新闻 记者 袁佳颖 黄心怡 摄

  这类资源整合是中国式产业政策的另一面，不是简单给补贴，而是通过龙头整合，把原本零散的要素组织成可大规模利用的体系能力。

  在这样的坐标系下，宁波的意义就更清晰了。一端连接着长三角高度集聚的制造与研发网络，一端通过港口和航运直通欧洲、中东、东南亚的终端市场；一边是上汽大众这样深度嵌入全球供应链的合资工厂，一边是极氪、旭升、均胜等本土品牌及其背后快速成长的零部件体系。出口数据、市场占有率和技术突破并非孤立发生，而是在产业政策、完整工业体系和企业自身调整三者叠加的结果。

  调研中有一个问题被重复提到，在一个产业快速扩张、企业激烈竞争的阶段，中国汽车行业如何避免陷入内卷？

  过去两年的市场走势已经给出了答案的一半。价格战、宣传战、参数战此起彼伏，车型从高端到入门不断重叠，各类新技术的命名层出不穷。对于普通消费者来说，这是选择的丰富；对公司来说，是策略的博弈；但从产业层面来看，这种竞争方式可能会削弱体系优势的持续性。

  从历史经验看，真正能够穿越周期的产业，并不是靠持续加码短期竞争，而是靠慢慢地加强结构能力。

  “在宁波，看见新能源汽车未来”2025新闻媒体（智库）宁波行走进旭升集团。潮新闻 记者 贺元凯 袁佳颖 摄

  第一点，也是最基础的一点，是要把竞争重心从营销与价格重新拉回到技术与组织能力上。新能源车行业之所以能够在过去十年跳出传统汽车竞争格局，是因为这条赛道本质上是技术密集型的。电池系统、热管理、轻量化材料、智能驾驶、电子电气架构，这些领域的演进速度决定了产品竞争力。但当价格战占据主导时，资源会不可避免地从研发、试验、工艺改进中被抽离，行业的整体技术跃升就会放缓。宁波的工厂、实验室与供应链所展示的，是一套“以工程为本”的产业文化，而这种文化若无法在更大范围内延续，行业就可能在下一次技术拐点中失分。

  第二点，是要让供应链的协同优势真正结构化，而不是依赖个别企业的主动性。宁波之所以能保持活力，靠的是各类企业之间高度紧凑的网络关系。工艺可以一起调，模具能够迅速改，材料可以当场换方案。未来的竞争不再只是“链主企业是否强”，而是“链网整体是不是有韧性”。这在某种程度上预示着，在下一阶段的政策设计中，更应鼓励基础工艺平台、共性技术中心、跨企业验证平台的建设，把目前依赖人脉、经验的协同，变成制度化、可持续的协同。这样，当行业进入更大规模出口与全球立法差异带来的复杂阶段时，产业网络能够保持稳定响应，而不是被外部扰动轻易拉散。

  “在宁波，看见新能源汽车未来”2025新闻媒体（智库）宁波行走进圣龙的智能生产车间。潮新闻 记者 贺元凯 袁佳颖 摄

  第三点，是要推动产业从“单一产品竞争”进入“区域生态竞争”。全球价值链正在经历一次深层重组。美国推“友岸外包”、欧洲推供应链本地化、日本在重建模块化体系，而中国已形成了世界上体量最大、密度最高的新能源汽车产业集群。未来竞争的单位，不应该只是企业，而是区域。区域内部的技术分工、供应链布局、研发平台共享、试验资源整合，都将决定其全球竞争力是否持续。如果把中国汽车出口五六百万辆背后的结构力量展开看，就会清楚地看到，国际竞争早已不是“品牌 vs 品牌”，而是“生态 vs 生态”。

  第四点，也常被忽略的一点，是要认识到政策作为市场基础设施的作用远未结束。过去十几年，政策的角色更多在于“点火”；下一阶段，政策更应是“定盘星”，确保研发投入的长期性、供应链的安全性、电池回收体系的闭环、关键原材料的标准化。从镁合金的例子即可看出，当上游资源分散、价格不稳、标准不一时，下游再努力也无法大规模应用。当宝武这样的央企进入，通过整合、统一标准、改进工艺，把镁合金的成本从长期高位拉回到接近铝合金的区间，它便从不稳定的选择变成可大范围的应用的材料。这种基础制度型政策将越来越成为产业竞争的关键。

  最后一点，是企业自身必须建立面对世界的心态。随着中国汽车出口逐步扩大，企业将在更复杂的规则、更成熟的消费市场和更激烈的竞争环境中运行。这要求企业不仅要掌握技术、工艺与成本，更要掌握不同市场的法规体系、供应链结构、用户偏好以及本地化运营能力。过去的领先，更多来自生产体系的强大。未来的领先，将来自全球经营体系的成熟。

  当我们将这五个方面放在一起时，会发现它们不是新的命题，而是中国汽车工业在走向成熟过程中的必答题。内卷，是每一个高速扩张产业的必经阶段。但能否跳出内卷，取决于产业能否形成新的竞争方式。宁波的经验告诉我们，答案不是卷得更快，而是卷工艺、卷效率、卷协同、卷标准、卷长期主义。只有这样，才能把窗口期变成长周期，把阶段性的优势变成结构性优势。